Леонардо Ди Каприо и его Fisker Karma

Как вы помните, мы уже писали о Fisker Karma, это был первый гибрид который нам понравился. Так вот выяснилось, что первым покупателем этого чудо автомобиля станет Леонардо Ди Каприо.

Всего же у Fisker на данный момент около 3000 заказов на Карму, но будущим покупателям придется подождать, завод собирает только 5 машин в неделю. Леонардо же получит свою машину в ближайшее время.  Стоимость Fisker Karma около 100000 долларов США.

Прочитать подробнее о Fisker Karma можно в нашем недавнем посте.

Новые отечественные авто или подержанные иномарки?

Вопрос старый, как жизнь. И однозначного ответа на него не существует. Если бы в России были дороги, как в Европе, я бы обеими руками проголосовал за иномарки. Но, так как дороги у нас немного похуже, и рассчитаны в основном на гужевой транспорт и неказистые изделия АвтоВАЗа, то за иномарки я голосовать не буду. Себе дороже. Уж очень они в ремонте дороги, без штанов останешься.

А нашу машину починить легче, правда она вскорости после этого опять ломается, но это неважно, важно, что процесс идет – автопромышленность российская до сих пор работает, хотя по законам рынка, уже давно должна была умереть. Возникает подозрение: а нет ли связи между деятельностью нашего автопрома и хронически плохими дорогами? Может ушлые дельцы из автопромышленных концернов специально дороги портят, чтобы нашим машинам не было конкуренции на российском рынке? И чтобы каждый здравомыслящий россиянин мог уныло констатировать факт: наши машины лучше чем иномарки!

Аэрография – что и для чего?

Относительно недавно термин аэрография стал известен и популярен в российском автомобильном мире, но еще не все имеют представление о том, что это и зачем это. Аэрография – это нанесение особого рисунка на поверхность автомобиля, с помощью специального инструмента. Но эту услугу лучше заказывать только в солидных или проверенных фирмах, ибо есть риск неверного исполнения рисунка, или что еще хуже – некачественно выполненной работы, что чревато последующей коррекцией или даже перекраской автомобиля.

Что важно в аэрографии?.. Первое, как уже сказано, это качество работы. Здесь все таки наиболее важен грамотный выбор исполнителя, лучше попросить показать уже выполненные работы, поговорить с прежними клиентами… Не стоит так же соблазняться на низкую цену – аэрография не стоит дешево, а раз сумма за работу гораздо ниже средней – не стоит прибегать к услугам таких мастеров.

Второе – сам рисунок. Его можно выбрать из имеющихся каталогов, заказать уникальную разработку или придумать свой. Но, естественно, второй и третий варианты будут дороже – ведь всегда проще работать по уже проверенному и выполненному для кого-то шаблону.

Для чего же делают аэрографию? Как минимум, для подчеркивания индивидуальности, украшения автомобиля и создания особого стиля, не похожего на остальных, с целью выделиться из толпы и привлечь дополнительное внимание. Владельцы дорогих машин прибегают к аэрографии в целях защиты от угона, ведь такой автомобиль приметен, узнаваем, а убрать рисунок можно только перекрасив машину, что чревато ощутимым падением в цене.

Но и в аэрографии есть ощутимый минус, царапины, которые могут появиться на автомобиле и испортить рисунок. Одно дело, если они незначительны и незаметны, и совсем другое – если машина сильно пострадает. Но поводов для беспокойства практически нет, если Вы аккуратный водитель и не попадаете в неприятные дорожные ситуации.

Итак, аэрография – красивое украшение, позволяющее сделать машину не такой, как у всех, красивое, но дорогое. Если Вы к этому готовы, тогда вперед!

2farkopa.ru

Обpаботка колесных аpок и днища автомобиля

Днище автомобиля и колесные арки – это элементы, в наибольшей степени подверженные коррозии из-за постоянного механического и влажностного воздействия. В арках и на днище накапливается выбрасываемая из-под колес грязь, они принимают на себя удар летящего оттуда же щебня и других твердых частиц, оставляющих порой не только микроцарапины, но и вполне заметные вмятины.

Чтобы обеспечить колесным аркам и днищу дополнительную защиту, рекомендуется обработать их антикоррозийными препаратами. В первую очередь для этого нужно раздобыть необходимые в работе инструменты и материалы.

Итак, необходимый инструментарий – это металлическая щетка, малярная кисть повышенной жесткости и, по возможности, электpодpель с насадкой в виде пpоволочной щетки. До начала работы следует тщательно вымыть днище и аpки, причем теплой водой под хорошим давлением и с применением обезжиривающего моющего средства, а затем дождаться полного высыхания подлежащих обработке деталей.

Из материалов и препаратов вам понадобятся ацетон (или pаствоpитель 646), ортофосфоpная кислота, гpунтовка для днища и мастика. На рынке представлен широкий выбор импортных мастик, а вот из отечественных неплохо себя зарекомендовали резинонаполненные эластичные мастики марок «Щит-М», «Баpьеp» или «Коpдон».

Проводить работы желательно в хорошо проветриваемом техническом помещении или на улице при температуре не ниже 20 гpадусов по Цельсию. Если у вас отсутвует смотровая яма, то проще будет работать, если «положить» автомобиль на бок.

Сняв колеса, разместите их на безопасном расстоянии, так как некоторые из используемых в работе материалов могут разъесть материал протекторов. То же касается ступиц и тормозных блоков – их можно защитить, обернув полиэтиленовыми пакетами. Пеpедние кpылья и оба бампеpа также снимают. Проверив состояние заводского антикоррозийного покрытия, удаляем все, что отслаивается. Если поврежденная поверхность преобладает, лучше все сразу зачистить с помощью проволочной щетки, насаженной на электpодpель. Если в каких-то местах уже появилась коррозия, нужно зачищать до «здоровой» поверхности и обработать оpтофосфоpной кислотой. Выдержав полагающееся по инструкции время воздействия, смыть кислоту водой и просушить. Особое внимание следует уделить кромке порогов, наиболее подверженным травмированию красочного покрытия.

Все неровности и места, подвергавшиеся дополнительной зачистке, заделывают грунтовкой, после чего оставляют на сутки (или не менее чем на 8 часов) просыхать. Подготовленные таким образом поверхности покрывают разведенной бензином, уайтспиpитом, кеpосином (или просто разогретой на водяной бане до жидкого состояния) мастикой тонким слоем – в полмиллиметра. Всего наносится 3-4 слоя, с тем чтобы в итоге толщина покрытия составляла не менее 1,5 мм, а временной период между нанесением слоев, в зависимости от температуры в помещении, где проводятся работы, или на улице, составляет около 4 часов.

Работы по антикоррозийной обработке колесных арок и днища можно совмещать с ремонтом пеpедней подвески – так проще будет обрабатывать пеpедние аpки. «Профилактический» слой мастики можно нанести и на участки кузова под бамперами.

2farkopa.ru

А в вашем авто есть огнетушитель?

Такой вопрос водителям не раз приходилось слышать от инспекторов ГАИ. Кто-то гордо демонстрировал огнетушитель размером с баллончик для дезодоранта, кто-то тянулся за бумажником, чтобы оплатить штраф… Приходилось ли вам когда-нибудь пользоваться огнетушителем? Успеете ли вы спасти от пожара свое авто?

Далее »

1234567891011 »